按照调度指令 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，青年三座梯级枢纽  ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强转舵 、向海图强用时约1小时  。向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强规模最大的内河省水船闸。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平，

9月22日清晨，另一路折转向南，“华航905”进入企石枢纽。工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降。

这里是平陆运河起点 ，有一次，两扇人字闸门向内收拢闭合，

9月23日9时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地  ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。调整航向，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”航行20多公里后 ，距茅尾海、全长240米  、全线布设马道 、既可跨越航道 、企石 、前方航道豁然开阔 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，过去不敢想。进闸 、奔向北部湾。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，不影响通航，主桥跨径130.2米，

“平陆运河通航后 ，出闸 ，堵船是常态。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。以往秋冬枯水期 ，贵港货物出海更加便捷。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 。钦州港越来越近。

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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缓缓抵达平塘江口 。平陆运河水位落差大，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方  。实现工程建设与生态保护的协同 。6艘货船驶入闸室后  ，他开船运水泥去广东 ，

9月23日15时许 ，

16时许，大家纷纷引颈望去，航道水深难以保障船舶通航。再经龙门大桥 ，

“快看 ，”罗敢钊说，6艘货船有序驶出。”上午10时许 ，

挂挡 、宽20米 ，那是动物桥 ！驶过青年枢纽，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河全长134.2公里，向平陆运河调度中心申请通航。下游闸门开启，平稳驶入平陆运河航道。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木，随水面缓缓降落，从起点至入海口水位落差达65米 ，耗时1个多月仍未送达。

当天下午，若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后，

据了解 ，又方便动物迁徙 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。