经过成百上千次起降循环，飞机从那以后 ，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角飞机在万米高空飞行时 ，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，教训从而大幅降低了开裂风险。飞机 原来，窗户惨痛 上世纪五十年代 ，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训它当时用的飞机是方形窗户 ，方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，就像你用手撕包装袋时，圆角最终导致整个机身结构崩溃。后藏至今没有例外 。教训机体承受着巨大的压力 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。总会从缺口处裂开一样  。机舱内会加压，四角尖锐，但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，接连两架“彗星”客机在空中解体，而是结构安全最基本的保障 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。喷气式客机刚刚兴起，下次你坐在窗边，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，看起来现代感十足。 所以，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，压力不断在角落堆积 ，这条规则写进了适航标准 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，然而 ， 是几十条生命换来的工程智慧。不再有某个点独自承受所有应力， 找到原因后 ，