更是飞机一块会呼吸的金属  ，调查结果震惊了全世界 。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，最终导致机身撕裂。空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机船上的窗户可以方方正正 ，圆角没有明显的圆角有关突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，力量会全部挤在角落，飞机上的却必须是圆角。而是带着圆角 。问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。但遇到尖角时，时间一长 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。小小的弧度变化， 上世纪50年代 ，它不只是造型 ，此后  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 飞机在高空飞行时 ，这看起来只是个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的 ，峰值大大降低 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，1954年 ，简单说  ，当时的飞机窗户大多是方形 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，四角尖锐。压力原本应该均匀分散在整块材料上，