当时的飞机舷窗大多是方形  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ，不样飞机 外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样不会在某一点上堆积。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的圆角因和方形，舱门同样是不样圆弧过渡的，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，涉及一个关键概念 ：应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗子越小，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 上世纪50年代，这些看似简单的细节，但如果边缘是圆弧形 ，舱门会向外推挤 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的起点  。飞机舷窗的圆角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。需要承受的压强差就越低  ，原来 ，仔细看 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸，让门越压越紧 。 除了形状 ，这就是应力集中现象。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方 ，圆形没有尖锐的角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆润的弧度 。而不是像落地窗那样宽敞。