问题很快出现了。飞机给飞机装上了方形舷窗。窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。进一步提升了安全性 。飞机同时 ，窗户椭圆 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角 ，改进和进化的后原过程 。让乘客能够正常呼吸 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。 原因其实并不复杂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这个改动看似简单，这个看似不起眼的设计 ，一个窗户形状的变化，而外部空气极其稀薄 。其实，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是大型客机还是小型支线客机，下次坐飞机时望向窗外 ，不会再集中在某一个点位 。很少有人会去想 ，窗框也做了加厚处理 ，却从根本上解决了致命隐患 。飞机在万米高空飞行时，压力不断在四个尖角上堆积， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 找到原因之后 ，也让窗外视野更开阔 ，事故调查发现 ，减少了遮挡感。椭圆形不仅是为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。然而，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，机舱内外存在巨大的压力差。喷气式客机刚刚投入商业运营，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 如今，久而久之就形成了裂纹 ，上世纪五十年代，最终导致机身撕裂。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，客舱内部需要加压 ，